日前，随着石家庄至雄安铁路（以下简称 "石雄铁路"）第二组 42 号道岔精准接入石家庄至济南客运专线（以下简称 "石济客专"）石家庄东站上行岔位，两条高速铁路正式实现互联互通。这意味着，备受关注的石雄铁路建设迈出了关键一步，"轨道上的京津冀" 再添新成果。
在石家庄东站施工现场，400 余名建设者连续奋战 9 小时，先后完成既有线路拆除、新道岔接入、大型机械捣固等多项作业。别小看这几组道岔，它们是整条新线能否顺利 "牵手" 既有线路的关键所在。
据了解，石家庄东站站改是石雄铁路建设的重点控制性工程，需要在既有石济客专石家庄东站内插入 2 组 42 号道岔和 5 组 18 号道岔。其中，42 号道岔是目前国内插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔，代表着我国插铺道岔的最高技术水平，堪称高铁线路上的 "绣花功夫"。
石雄铁路北起保定东站，南至裕华东站，新建正线全长约 156 公里，设计时速 350 公里。线路建成通车后，石家庄至雄安新区将形成 1 小时直达的快速通道，可有效缓解京广高铁京石段的运输压力，对完善区域路网布局、服务京津冀协同发展、助力雄安新区高质量建设具有重要意义。
为了啃下这块 "硬骨头"，中国铁路北京局集团有限公司联合京津冀城际铁路投资有限公司提前统筹谋划，组建 Ⅰ 级施工管理专班，把道岔插铺施工精细分解成 19 个步骤，细化分工、责任到人；同时制作三维动画演示视频，对道岔拼装、平移、对位、捣固等全流程开展模拟推演，线下多次组织实战演练，以 "分钟级" 标准管控每一道作业环节。
施工环节更是亮点十足。承担施工任务的中铁十一局创新采用 "场外整体拼装焊接 + 远距离横移就位" 的专项方案，运用正位平行拼装、整体一次性插铺就位工艺，并引入新能源多场景闪光焊轨机、智能横移装置等新设备，在有限的 "天窗" 作业时间内，实现了大型道岔高精度、零偏差、高品质就位安装。施工前期还同步完成了通信、信号光电缆迁改，施工阶段配置专人现场安全防护，确保石济客专既有行车设备安全稳定运转。
从 "轨道上的京津冀" 到 "1 小时交通圈"，高铁网络越织越密，区域协同发展的红利也将惠及更多旅客。随着石雄铁路全线贯通逐步推进，石家庄与雄安之间的时空距离将进一步拉近，沿线百姓的出行将更加便捷高效。让我们共同期待这条新通道早日全线通车！
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